Fraunhofer-Studie deckt hohen Verbrauch von Plug-in-Hybriden auf und bezeichnet Herstellerangaben als irreführend

[Redaktion]

Asiatische Marken wie Kia oder Toyota schneiden in einer neuen Studie zur tatsächlichen Verbrauch von Plug-in-Hybridfahrzeugen gut ab. Deutsche Hersteller, insbesondere bei leistungsstärkeren Fahrzeugen, lagen beim Verbrauch hingegen um das Dreifache über den Herstellerangaben.

https://www.notebookcheck.com/Fraunhofer-Studie-deckt-hohen-Verbrauch-von-Plug-in-Hybriden-auf-und-bezeichnet-Herstellerangaben-als-irrefuehrend.1229740.0.html

[UmstrittenerNutzer]

Die Autohersteller lügen bei den Verbrauchsangaben der PlugIns?
So wie sie bei den Verbrauchsangaben von Diesel und Benzin Lügen?
Nein!
Doch.
Ohhhh

Gut, wer Journalist ist, könnte darüber berichten. Denn die Berechnungsmethoden liegen offen.

Aber wie soll selbsternannter Journalist denn noch Premiummodelle über sechs Monate kostenfrei und mit unlimitierter Tankkarte "testen" können, wenn er faktentreu über die Hersteller berichtet?
Also das Dilemma ist schon verständlich.

[Lekomio]

,,Während die offiziellen WLTP-Werte oft von rund 1,5 Litern auf 100 Kilometer ausgehen"

Von einem Institut kann man eigentlich mehr erwarten!

Genau die Messung bis 100 Kilometer ist eigentlich das Problem! Wie realistisch ist eine Messung bis 100 Kilometer? Wer hat vorgeschrieben, dass auf 100 Kilometer gemessen werden muss? Das passte vielleicht noch bei Verbrennern, bei PHEVs ist diese Messung völlig unrealistisch.

,,Nach den aktuellsten Daten des Statistischen Bundesamts (Destatis) legen Menschen in Deutschland im Durchschnitt etwa 15,5 Kilometer pro Tag mit dem Auto zurück (inklusive Fahrten zur Arbeit, Einkaufen, Freizeit usw.) — also ca. 15,5 km täglich pro Person im Jahr 2023"

Warum nimmt man dann 100 Kilometer als Basis der Messungen, wenn die Deutschen gerade mal 15.5 Kilometer im Schnitt täglich fahren? Die Akkus den PHEVs sind bauartbedingt eigentlich auch garnicht für solche Strecken von 100 Kilometer ausgelegt. Das sollten Prüfer eigentlich wissen! Bestenfalls schafft mein PHEV vielleicht 50-60 Kilometer elektrisch und das ist kein Geheimnis.

Nach 6 Jahren PHEV ist für mich der Kauf sehr positiv gewesen. Ich fahre extrem viel elektrisch, so oft es geht. Im Nahverkehr kann ich so locker 3-4 Tage elektrisch fahren. Auf Autobahnen und wenn es kalt ist habe ich die Vorteile vom Verbrenner. Im Winter sind E-Autos alles andere als effizient und der Akku wäre so viel zu schnell leer.

Ich bin der Meinung, das nicht die PHEVs das Problem sind, sondern die Messverfahren die man anwendet, um diese zu prüfen. Ich kann kein Verbrenner Messverfahren verwenden und mich dann über den unrealistischen Verbrauch wundern. Die Kampagne gegen den PHEVs wirkt für mich sehr stark inszeniert. Wenn man die Reaktionen im Netz liest, hat das anscheinend gut funktioniert.

Man sollte endlich fordern, das unsere hochintelligenten Prüfer endlich mal ihr Messverfahren anpassen! Nicht auf 100 Kilometer sondern auf vielleicht 30-50 Kilometer Messungen durchgeführen. So würde dann vielleicht auffallen, dass der PHEV doch ein sehr effizientes System ist und die ,,Schmutzkapagne" völlig überzogen und überflüssig ist. Ich glaube sogar, dass der reine Verbrenner bei Messungen bis 30 Kilometer ziemlich mies dagegen aussehen würde, deswegen dann wohl auch die 100 Kilometer Messverfahren. Ich habe sehr lange Verbrenner gefahren und die wahren in den ersten 10-20 Kilometern immer ineffizient und hatte immer einen hohen Verbrauch. Vielleicht würde dann zum tragen kommen, dass die Deutschen nur 15.5 Kilometer täglich fahren und plötzlich der Verbrenner der Verlierer wäre, weil der dann am meisten verbraucht.

Der Staat verdient auch ganz gut an der Mineralölsteuer. Jeder Verbrenner der stillgelegt wird ist schlecht für den Staatshaushalt. Ich glaube kaum, das sich der Statt das leisten kann.

Fahrt weiter schön Verbrenner, der Staat braucht euer Bestes.