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Posted by PVler
 - Yesterday at 10:13:50
Quote from: Betreiber on August 01, 2026, 09:53:08Das sind keine ,,Fakten". Die in Deutschland verbauten Schnelllader sind - mit Ausnahme der Supercharger - fast alle 800V-Fähig.
Das ist falsch. Wie oben gepostet, sind in Deutschland noch viele ältere Charger bis 150 kW nicht 800V, vor allem efacec und ABB Ladesäulen. Inzwischen sind aber viele nutzbar: www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/elektroauto/elektroauto-400-oder-800-volt/

Wurde auch schon beim CLA viel drüber geschrieben:
www.auto-motor-und-sport.de/elektroauto/neuer-mercedes-cla-kann-nicht-an-400-volt-saeulen-laden/

Quote from: Betreiber on August 01, 2026, 09:53:0822kW ist auch bei ,,den Asiaten" leider nicht Standard.
Auch das ist falsch, gerade bei vielen Chinesen sind 22 kW-Charger drin

Quote from: Betreiber on August 01, 2026, 09:53:08Gerade im Alltag sind deutsche Fahrzeuge oft überlegen. Die Fahrwerke und Langlebigkeit sind bei den Deutschen eine andere Liga
Sagt wer? Sehr wahrscheinlich noch nie einen BYD oder Xpeng gefahren. In der ADAC Statistik sind die Chinesen top
Posted by Betreiber
 - August 01, 2026, 09:53:08
Das sind keine ,,Fakten". Die in Deutschland verbauten Schnelllader sind - mit Ausnahme der Supercharger - fast alle 800V-Fähig. Jede Alpi kann das und das sind die absoluten Platzhirsche. Die alten 50kW Tripples von ABB und Compleo mit 400V gingen nicht, die hätten dann aber in der Tat einen AC Ladepunkt wenn es mal kritisch werden würde und werden ohnehin bald getauscht weil die 1. sehr unzuverlässig sind und 2. nach 8 Jahren aus der Eichfrist laufen. Die Wahrscheinlichkeit, dass man im Alltag wirklich mal wegen den 400V Probleme hat ist so gering, dass man sich das eigentlich sparen kann. Wer in einer Region mit nur 400V lebt wird wird sich wahrscheinlich eh kein E-Auto kaufen oder vorrangig zu Hause laden können. 400V ist eher ein Problem in UK.

22kW ist auch bei ,,den Asiaten" leider nicht Standard. An öffentlichen Ladesäulen ist das sehr sinnvoll, bietet aber fast kein Hersteller in Serie was der ganzen Elektromobilität wirklich sehr geholfen hätte. Zu Hause lädt aber nahezu niemand mit 22kW. Die Wallboxen sind teuere und müssen bei vielen Netzbetreibern aufwändiger genehmigt werden. Auch für gewöhnliche Netzanschlüsse ist selten noch so viel Leistung frei.

Die neunen Mercedes sind nicht günstig aber an sich top Fahrzeuge und die Asiaten laufen uns nicht überall den Rang ab. Gerade im Alltag sind deutsche Fahrzeuge oft überlegen. Die Fahrwerke und Langlebigkeit sind bei den Deutschen eine andere Liga, Traum-Ladezeiten chinesischer Fahrzeuge sind meist nicht erreichbar (alleine schon wegen der Infrastruktur) selten relevant und auch die Effizienz meist deutlich schlechter. Etwas mehr Vertrauen in die eigenen Fähigkeiten - wir sind nicht dümmer als der Rest der Welt. Nur oft weniger patriotisch und sehr viel selbstkritischer ;-).
Posted by quatsch
 - July 31, 2026, 22:02:53
Man muss hier mal ein paar Fakten sortieren, bevor die genannten Fakten völlig zu Unrecht als Unsinn abgetan wird.

Dass man persönlich auf der Stammstrecke Freiburg-Hamburg nur an modernen 800V-Hubs lädt, ist schön für das eigene Fahrprofil, spiegelt aber nicht die Realität aller E-Autofahrer wider. Schön wenn's im Einzelfall passt, ansonsten Fail!

400V DC-Laden: Ein großer Teil der bestehenden Lade-Infrastruktur abseits der Hauptautobahnen - etwa 50 bis 150 kW Lader an Einkaufszentren, Hotels oder im ländlichen Raum - läuft weiterhin auf 400V-Basis. Wer ohne den optionalen Booster unterwegs ist, steht an solchen Säulen entweder mit extrem gedrosselter Ladeleistung da oder lädt gar nicht. Das ist Fakt!

Auch Tausende Tesla Supercharger der Generation V2/V3 liefern keine 800V. Das mag für jemanden mit eigener Wallbox egal sein, schränkt die Flexibilität im Urlaub oder in der Region aber spürbar ein.

Bei Hyundai (E-GMP) oder Porsche/Audi ist die 400V-Kompatibilität serienmäßig gelöst. Dass Mercedes dafür bei einem 50.000-Euro-Auto extra 650 Euro verlangt, MUSS man sogar sachlich kritisieren - wenn man Ahnung von der Technik hat.

22 kW AC-Laden: Warum ist das wichtig?
1. Günstiges Laden beim Discounter während des Einkaufs. Mit dem 22kW sind ganz schnell mal gut das Doppelte geladen im Vgl zum outdated 11 kW. Viele Asiaten haben das serienmäßig. Punkt.
2. Wegen der Blockiergebühren an öffentlichen AC-Ladesäulen. In fast ganz Deutschland zahlt man ab der 241. Minute (4 Stunden) tagsüber eine Strafgebühr. Mit 11 kW lädt man in 4 Stunden maximal knapp 40 kWh nach - der Akku wird also nicht voll. Mit 22 kW ist der 85-kWh-Akku im gleichen Zeitfenster fast komplett vollgeladen, ohne dass man nach 4 Stunden umparken muss. Für Laternenparker in der Stadt ist 22 kW extrem wertvoll.

Nur weil manche Käufer diese Optionen für ihr persönliches Fahrprofil nicht brauchen, heißt das nicht, dass die Kritik am Aufpreis falsch ist. Ein Premium-Hersteller sollte solche Basics bei diesen Preisen ab Werk mitliefern.

Die Kritik an dieser Aufpreispolitik vom MB ist für mich nicht nur berechtigt, sondern Pflicht bei so einem Artikel. Warum mault ihr nicht bei den zig anderen Seiten, wo rein gar nichts dazu geschrieben wird? Ich sage: Danke für die Kritik!
Posted by A_B_G
 - July 31, 2026, 20:19:44
Es sollte GLB heißen. Und zum Ladepreis: Tesla hat dynamische Preise. Billiger als 45 Cent ist mehr als selten. Dann eher mal mit Entega bei Porsche (sind, überraschung, auch 800V Säulen) öfters mal für 21 Cent laden. Oder EVDC, da kommt man oft bei 40 Cent raus....es braucht Tesla nicht. Aber das wissen die meisten leider nicht.
Posted by A_B_G
 - July 31, 2026, 20:16:40
Als Fahrer eines CLA 350 4matic EQ (gleiche Basis, Antrieb und Ladesystem identisch) kann ich nur sagen, dass das Quatsch ist. Man braucht keinen 400er Lader mehr. Außer Tesla und ein paar alte Supermarktlader (die können dann nur 50kw) sind heute alle Lader bis 1000V fähig. Ich fahre regelmäßig von Freiburg nach Hamburg. Die Teslasaulen braucht man nicht, sind teurer als die Charginghubs von Mercedes selbst und die von Mercedes laden nochmals deutlich schneller (350kW). Mit dem BEV bekommt man von Mercedes eine Ladekarte, da kostet der Schnelllader nur 39 Cent. Und 15min vorher wird der Ladepunkt sogar für einen reserviert. Habe seit 1,5 Jahren keinen Tesla Ladepark mehr anfahren müssen. Auch Aral Pule, Shell, enBW sind alles 800 V Ladesulaulen.
Wegen Nachwuchs gibt es jetzt einen GKB. Und den 400V Charger (der dann eh nur 100kW Ladeleistung hat) hab ich mir guten Gewissens gespart.
Muss davon ausgehen, der Author fährt Verbrenner und musste jetzt ein Haar in der Suppe finden.
22 kW AC Lader  hab ich auch nicht genommen. Lade auf der Arbeit und da steht er mindestens 6 Stunden. Da ist er dann auch immer voll (man fährt ja nie auf 0 runter)
Posted by 400vbitte
 - July 31, 2026, 18:03:17
Je nach Einsatzzweck kann man sich die 400V und 22kW Chargeroptionen durchaus sparen, aber gerade im Hinblick auf den Preis und die Konkurrenz ist dies durchaus bitter. Effizienz sollte aber für den GLA sprechen und optisch ist er meiner Meinung nach gegenüber dem CLA durchaus gelungen.
Posted by test234
 - July 31, 2026, 18:01:39
Quote from: JL on July 31, 2026, 13:53:27Leider haben Sie keine Ahnung von Elektromobilität. Alle Ladesäulen in Europa sind 400/800V.
Also das stimmt schon mal nicht, viele der alten Säulen wie z.B. bei Supermärkten mit 50-150kw sind nur 400V. Und gerade die Tesla Supercharger sind aktuell die günstigsten Schnellladesäulen und weit verbreitet.
Posted by JL
 - July 31, 2026, 13:53:27
Leider haben Sie keine Ahnung von Elektromobilität. Alle Ladesäulen in Europa sind 400/800V. Nur die von Tesla können keine 800v. Und ein 22KW ist generell gedankenlos, wenn das Auto übernacht lädt. Dieser Artikel ist fürn Axxxx und sagt nichts aus - außer das Mercedes Autos mit sinnvoller Ausstattung anbietet.

sG
Posted by Brandstätter
 - July 31, 2026, 13:34:00
Stimme voll zu. Ich hatte den elektrischen GLA eigentlich fest auf dem Zettel, aber ich bin gerade echt geschockt. 654,50 Euro extra für den DC-Booster und nochmal 654,50 Euro für den 22-kW-Lader? Das sind 1309 Euro Aufpreis, nur damit das Auto an einer normalen 400 Volt Säule nicht verhungert und zuhause anständig lädt.

Das ist doch ein schlechter Witz bei einem Basispreis von fast 49000 Euro. Wenn man sich die asiatische Konkurrenz ansieht, ist doch klar, warum die uns gerade abhängen. Ein Xpeng G6 oder Zeekr 7X bringen die 800 Volt Architektur ab rund 47000 Euro direkt mit, und da ist die Abwärtskompatibilität auf 400 Volt völlig selbstverständlich serienmäßig an Bord. Auch beim Smart #5, wo die Technik ja von Geely aus China kommt, muss man für solche Lade-Basics nicht extra zahlen. Dass Mercedes bei so einem Premium-Preis für essenzielle Features noch mal so dreist die Hand aufhält, ist wirklich traurig. So vergrault man auch die letzten Kunden.
Posted by Carsten Springer
 - July 31, 2026, 13:01:54
Wieder mal ein Top Musterbeispiel warum uns die Asiaten überrollen und die Deutschen alles verspielen. Aber die täglich neuen schlechten Zahlen und Job Streichungen kommen ja.
Posted by Redaktion
 - July 31, 2026, 12:44:07
Mercedes-Benz schickt den neuen GLA elektrisch ab 48.599,60 Euro ins Rennen. Das E-SUV verspricht in den Topversionen bis zu 657 Kilometer Reichweite und 800-Volt-Technik. Essenzielle DC-Lade-Hardware und schnelles AC-Charging gibt es aber erst für teure Aufpreise.

https://www.notebookcheck.com/Mercedes-GLA-elektrisch-Bis-zu-657-km-Reichweite-aber-800V-Technik-birgt-teure-Ladefalle.1356600.0.html