Super, dass der Markt für Elektro-LKWs wächst! Alles, was CO2 einspart ist absolut unterstützenswert, und natürlich auch, dass hier verschiedene Ansätze ausprobiert werden, wie hier das hochskalierte DC-Megawatt-Laden und Batteriewechsel On-The-Fly.
Der Titel "CATL verdrängt Diesel-Lkw und Tesla Semi mit globalem Batteriewechselnetzwerk" ist aber natürlich reiner Klickbait. Das Diesel-LKW früher oder später durch elektrische verdrängt werden hoffe ich sehr, aber aktuell ist der Markt noch so groß, dass selbst die 50.000 Semis, die Tesla künftig pro Jahr produzieren will, nur 1/4 des US-Marktes abdecken. Da ist aktuell noch mehr als genug Platz für alle.
Ob sich jetzt die Wechsel-Technik durchsetzt wage ich aber sehr zu bezweifeln. Der Tesla-Semi z.B. wird sowohl in einer Long-Range, als auch einer Version mit kleinem Speicher produziert, und in 90% der Fälle reicht der kleine Speicher bereits mehr als aus. Dazu kommt die deutlich höhere Komplexität und Kosten der Batterie-Wechsel-Stationen. Nio ist damit bereits gescheitert.
Vielleicht passiert sogar noch was, aber ich bezweifle es. Bei der aktuellen Entwicklung des Schnelladens, siehe z.B. BYD, ist das Wechseln der Batterie wahrscheinlich nicht einmal bei PKWs auch nur annähernd sinnvoll. Geschweige denn bei LKWs.
Der weltweit größte Batteriehersteller ist inzwischen profitabler als sieben der beliebtesten Hersteller von Elektrofahrzeugen zusammen – darunter auch der größte von ihnen, BYD. CATL hat nun eine globale Erweiterung seines Batteriewechselnetzwerks angekündigt, die künftig auch auf schwere Lastkraftwagen ausgerichtet sein soll.
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